BMW 6-SERIES (coupe)

BMW 6-series (coupe)

В 1976 г. в свете прожекторов Женевского салона миру был представлен автомобиль BMW 6-й серии. Он узнаваем, быстр и агрессивен на улице, а по техническим характеристикам превосходит многих своих "коллег". Только в то время мог появиться такой автомобиль.

Техническая база

BMW учел пожелания клиентов и поручил конструкторскому отделу разработать соответствующую концепцию. Намерения были четко сформулированы: автомобиль с двумя рядами сидений должен максимально соответствовать как эстетическим, так и техническим ожиданиям.

Техническую базу нашли быстро: шасси и основание кузова 5-й серии имели конструктивные характеристики, отвечающие самым высоким требованиям. По мнению большинства почитателей "шестерки" (E24), она создана на базе знаменитой "акулы" - BMW 7-й серии (кузов Е23). На самом деле E24 вовсе не является спортивной версией кузова E23, прототипом конструкции шасси и многих узлов "шестерки" послужили две модели 5-й серии - E12 и E28.

Оставалось только найти окончательные характерные контуры. Как известно, в компании были определенные правила проектирования: дизайн-предложение разрабатывали не только собственными силами, но и запрашивали встречный проект у независимого дизайнера. Таким образом, руководство компании поручило разработку дизайна новой модели собственной команде стилистов под руководством Пауля Бракью и итальянскому дизайнеру Джорджио Гиугиаро.

Проект Бракью, в отличие от варианта иностранного коллеги, был максимально близок к контурам "турбо", а характерные для "акул" 3-й и 5-й серий "припрятанные" фары и боковые линии окон делали такую модель полноправным членом "семейства акульих". Именно этот фактор стал решающим в пользу проекта Бракью. Этот футуристический спортивный автомобиль, при явно сходных стилевых решениях с "младшими" моделями 3-й и 5-й серий, получился намного агрессивнее и так пришелся по душе покупателям, что производился без изменений 13 лет (!) подряд, что не удалось больше повторить ни одному BMW-дизайну.

630CS и 633CSi - на старт

Характер машины вполне соответствовал "акульей" внешности. Для E24 были специально разработаны новые двигатели серии M06. Это были рядные "шестерки" с двумя верхними распредвалами; клапаны были установлены в форме буквы "V", что создавало правильную турбулентность в камере сгорания и обеспечило не только эффективное воспламенение смеси и повышение мощности, но и мягкую работу мотора. Этому способствовали также кованый коленвал и два балансирных вала. Именно эти идеально сбалансированные рядные 6-цилиндровые двигатели принесли мотористам BMW всемирную славу.

Поначалу, в 1976 г. на автомобили шестой серии ставили двигатели двух вариантов - M68 и M69. Первый, рабочим объемом 3 л, оснащенный двухкамерным двухуровневым карбюратором, развивал 185 л. с. при 5800 об/мин. Таким образом, уже в "базе" BMW 630CS была заложена максимальная скорость 210 км/ч. Двигатель M69 был более "прогрессивным": помимо увеличенного до 3210 см 3 рабочего объема, на шильдике машины появилась буква "i", означавшая наличие электронного впрыска, транзисторного зажигания и системы управления двигателем Bosch L-jetronic. Это позволило не только "загнать" в авто побольше лошадей (197 при 5500 об/мин), но и сэкономить: его расход составлял 10 л на 100 км, что было на 1,4 л меньше, чем у "младшего брата". Максимальная скорость BMW 633CSi составила 215 км/ч, что соответствовало уровню хороших спорткаров того времени.