Тест драйв автомобиля BMW 6 Series Coupe.

Кажется очевидным, что даром пения наделены лишь живые существа – например, птицы или люди. А вот машины, ежели лишь это не музыкальный аппарат и не электронное звуковоспроизводящее устройство, петь не могут. И я придерживался такового взгляда, пока не провел три дня с кабриолетом БМВ 6-й серии – модель 645Ci.

Конечно, в полумраке подземного гаража, где стоял приготовленный для нас автомобиль, петь никому и в голову не пришло бы. Ни человеку, ни тем более автомобилю. Они запоют позже. Зато 1-ое общение с каром показало, что это совершенно не обычная штучка.

Решил перестраховаться и оценить обстановку снаружи, а заодно понять, как загоняли немаленькое авто в это подземелье. А снаружи все в порядке: колеса вывернуты до предела и разрешают совершить маневр с большущим запасом. Так вот он как проявляется, активный руль: на месте вертится неописуемо просто и делает за один оборот то, что обычное управляющее колесо за два. Казалось бы, крути – не хочу. Но имея дело с активным рулем впервые, тяжело с ходу понять, как соотносится движение управляющего колеса с поворотом автомобиля. Тем более проблематично, ежели топчешься на пятачке паркинга. Отсюда и неуверенность.

Но стоило выбраться из подземелья и проехать по обыкновенной дороге километр-другой да несколько раз повернуть на светофорах, – и я оценил плюсы активного управления. Впрочем, чтоб вправду насладиться самым, пожалуй, «умным» на нынешний день рулем, необходимо поездить и по высокоскоростной загородной трассе, покружить по узеньким зигзагообразным переулкам старенького города. Только тогда поймешь, какую гигантскую работу сделали спецы БМВ. Легкое, дозированное, предсказуемое руление практически двухтонным и очень скорым каром у неплохого водителя и вправду вызывает желание спеть. А почему бы и нет, когда душа поет?

По знаку дирижерской палочки

Как вы думаете, какая мысль приходит первой, ежели вы в разгар весны оказались за городом в кабриолете – в солнечный день, когда все кругом цветет? Вот конкретно – поскорее избавиться от крыши! И как лишь это происходит, понимаешь, что вместе с тобой радуется весне и бээмвэшная «шестерка». «Шестерка» она лишь по модельному индексу. Под капотом у нее восьмицилиндровый движок объемом 4,4 л и очень достойной мощностью – 333 л. с.

Он начинает петь, когда его немножко пришпориваешь газком. Мотор, упиваясь своей силой и совершенством, доказывает, что не зря удостоен титула «Двигатель 2002 года». Разгонная динамика такова, что сотки автомобиль добивается за 6,1 с, а самый соответствующий для совершения обгона высокоскоростной интервал от 80 до 120 км/ч на четвертой передаче преодолевает за 5,5 с. Замечу, что 6-я серия (купе и кабриолеты) бескомпромиссно комплектуется лишь этими бензиновыми моторами.

Моему коллеге пение мотора тоже нравится. Да оно не может не понравиться человеку, понимающему толк в машинах. Действительно, выхлопная система у 645Ci совершенно особенная: над ней работали звуковые дизайнеры.

Звук вышел раскатистый, но негромкий, точно выходящий из глубины души. Мне он напомнил пение Луи Армстронга. В некий момент я даже подумал, что управляю не самим автомобилем, а звуком 2-ух его выхлопных труб. При переходе с передачи на передачу пение слегка прерывается – чтоб перейти к последующему куплету. Так же, но лишь с другим акцентом, выполняя перегазовку, врубается пониженная передача.

Наш автомобиль был обустроен механической коробкой с автоматическим управлением. Как именуют ее сами баварцы – sequenzielles manuelles Getriebe, о чем также напоминала гравировка SMG на набалдашнике. Шестиступенчатая коробка управляется как напольным рычагом, так и вынесенными на руль «лепестками», из-за которых руль приобретает слегка футуристический вид, в чем-то напоминая руль самолета. При нажатии на лепесток автоматом выжимается сцепление и врубается (с перегазовкой или без нее) последующая передача. Переключение происходит за 150 миллисекунд, что лишь добавляет динамики, но нисколечко не нарушает песни труб и ветра. Можно обойтись и без лишних движений, вполне доверив управление коробкой «автомату».

Матерчатый верх удачно служит звуко - и теплоизоляцией. Он не парусит и не хлопает на больших скоростях, а создает атмосферу полной защищенности и комфорта.

Однако, завороженные пением труб, мы желали вновь их услышать. Похоже, конкретно об этом поразмыслили конструкторы, когда предусмотрели возможность опустить лишь заднее стекло. Оно размещается в нише между 2-мя тканевыми стойками, играющими роль аэродинамической защиты. Как лишь стекло опущено, вы опять окунаетесь в музыку, которая играет под управлением вашей дирижерской палочки. И тепло, и музыка…

Крещендо! Трубы играют громче – машина срывается с места и начинается песня. Песня с хрипловатым придыханием, на какое имеют право лишь именитые артисты.